| 艦首からじっくり眺めていくとまず目につくのが菊花御紋と有名な球状艦首バルバス・バウ（０）（１）（２）。 戦艦、空母、巡洋艦等の『軍艦』と呼ばれるくくりの艦艇（駆逐艦や潜水艦は日本海軍では軍艦ではない）の艦首には菊花御紋が取り付けられていました。この菊花御門は『天皇の艦』（天皇からお借りしている艦）である証であります。 バルバス・バウは今でこそ多くの艦船に取り入られていますが、大和がその走りでした。この球状部分の存在により整流効果を生み出し、水の抵抗を軽減させることができました。これにより速力にして８ノット（時速約１１キロ）ほども向上させることができたようです。 特徴的な艦首を後にすると、次に視界を占めるのが９４式３連装４５口径４６センチ第１、第２主砲塔（１）（２）（３）です。 大和を大和たらしめんとしているのがこの４６センチ主砲であり、その最大射程は約４万２千メートルという恐るべき砲撃距離を誇ります。皇居からブッ放したら、木更津辺りまで艦砲射撃の射程内に納めることができるという。横浜や川越辺りは余裕で射程内になっちゃうぐらいの距離です。 これを超える艦載砲は歴史上存在せず、実用的な４６センチ艦載砲としても大和型のこの主砲以外には存在していません（単装の４６センチ砲を積んでいた艦艇が存在していたみたいですが、結局実用的ではなかったようです）。この主砲は機密に厳しかった大和のなかでも特に厳重な情報管制の敷かれた部位です。 当時、世界の主力戦艦の主砲は４０センチ砲が主流かつ最大のものでした。戦艦の殴り合いというのは言ってしまえば相手の射程外（リーチの外）から殴れる砲（いわゆる『アウトレンジ戦法』）が有利なのには違いなく（もちろんあくまで１つの要素です）、４０センチ砲を上回るスケールの砲、つまり４０センチ砲以上の射程を持つ砲を装備した戦艦があれば、敵に勝る条件を手にすることができます。 大和はこれを地で行ったことになりますが、事前に情報が漏れれば当然のことながら早急に敵も対抗手段〜同じように４６センチ砲（あるいはそれ以上の）を搭載した戦艦を建造するかもしれません。かって、長門型戦艦が世界で始めて４０センチ砲を搭載しデビューすると、列強もこぞって右へならえした苦い経験が実際ありました。 こういった倍々ゲームを防ぐために、海軍は徹底した情報管制を敷き４６センチ砲もわざわざ【９０式４０センチ砲】と命名するディスインフォメーション作戦を行っていたぐらいです。この作戦は効を奏し、戦争が終わるまで敵、つまり米軍に４０センチ砲という欺瞞を信じさせていたのでした。暗号解読されたり裏かかれたりと他では散々ぱら米軍に煮え湯を飲まされまくっていたのに、こと大和型主砲の機密は守られたというのは不思議な感じですね。 主砲というのは戦艦の最も重要な部位の１つであるため、当然敵の攻撃を受けてもちょっとやそっとではやられるわけにはいきません（戦艦の役割である『敵を叩きのめすこと』ができなくなってしまいますので）。大和の主砲は防御力もハンパではなく、砲塔前面装甲はなんと最大６６０ミリもありました（主砲断面模型）。このため、当然のことながら重量も右肩上がりに増加し、当時の秋月型駆逐艦の排水量に匹敵する２千７百トンオーバーに達したそうです、砲塔１基で。ちなみに現在の第３世代型戦車の徹甲弾（硬くて厚い装甲を貫くために存在する弾頭）であるＡＰＦＳＤＳ（装弾筒付翼安定徹甲弾）は、なんとこの装甲すら浸徹することができるそうな。技術の進歩とは恐ろしい……。 発射される弾頭は零式通常弾、三式対空弾、そして９１式徹甲弾（９１式徹甲弾の改良型である１式徹甲弾というものも搭載されていたようです）。 零式通常弾と三式通常弾は対空砲撃用の弾頭で、どちらも時限信管付き。特に後者は簡単に言えば恐ろしくデカイ（散布界は数百メートル単位の化け物）ショットガンの弾といったところでした。 そして９１式徹甲弾は厚い装甲を持つ戦艦と殴り合うための弾頭です（大きさは違いますが他の日本戦艦も装備していました）。大和型専用の９１式４６センチ徹甲弾は３万メートル先の４００ミリ鋼板を貫通するという恐るべき能力を持っていました。さらにこの９１式徹甲弾、軍機扱いのある特性がありまして。標的に届く直前で海中に落ちた場合、そのまま沈まずなんと海中を直進して吃水下の標的舷側に突き刺さるという水中弾効果を発揮しちゃったりするのです。この特性を発見した時、軍の担当者たちは狂喜したでしょうが、実際に水中弾効果が如実に現れ、かつ戦果に寄与したことはなかったようです……。 大和は戦艦としては日本海軍初の３連装（大砲が１つの砲塔につき３つ装備されていること）砲塔を持ったフネだったため、予想外のトラブルも発生したようです。それは、３門斉射を試みると、真ん中の砲門から発射された弾頭が左右の弾頭の衝撃波に緩衝されて弾道が沈降してしまうという現象に見舞われたそうです。これでは斉射しても豪快に弾頭の無駄遣いをしてしまうことになるため、後に９８式発射遅延装置が搭載されて１００分の３秒遅らせて砲撃することによって問題を解決していました。 また、史上最大の艦載砲だけあって、射撃時の爆風は想像を絶するものだったようです。甲板に露天したままいると至近距離ではその人間は爆風で即死するほどのものだったため、主砲射撃時にはブザーが鳴り、甲板にいる乗組員はすべからく艦内（あるいは防護設備の中）に退避していました。 と、ここまで書いてきた最強の艦載砲たる４６センチ砲ですが、最大の敵たる戦艦にその砲口が向けられたことは、実は短いその生涯のなかでただの１度もなかったのでした。 クソ重い主砲なので、これによる重心高を抑えるための工夫として設けられた第１主砲塔から第２主砲塔へ至る大和型戦艦でしか見られないなだらかな坂〜俗に言う『大和坂（横から見た図。甲板に緩やかな角度がついています）』を眺めつつ、次のターゲットとなるのは３年式３連装６０口径１５．５センチ前部副砲とフネの頭脳たる艦橋構造物です。 副砲とは読んで字のごとく主砲を補佐する砲塔。主砲が敵戦艦の打撃に任を置いているのに対し、副砲は主砲が不得手としている中・近距離での巡洋艦や駆逐艦の突撃に対処するためや、対空射撃のために存在しています。大和の場合、建造時はこれが前後２基、さらに両舷にも２基と、計４基設置されていましたが、両舷のものは昭和１９年の第１次改装の際、航空機対策のために撤去され高角砲が代わりに設置されました。 この副砲はその道に詳しい人なら大和最大の弱点として知られる箇所でもあります。元々大和型の副砲として設計されたものではなく、本来最上型軽巡洋艦の主砲として設計・採用されていたものでした。が、当の最上型は重巡洋艦に改装される際に砲塔の大型化を図り、もはや１５．５センチ砲は不要になった……その時、大和型の副砲に採用されたというわけです。初速も発射速度も優秀でいいことづくめのように思われますが、実はこの副砲こそが大和の最大の弱点でした。 元々軽巡のために設計された砲であり、その防御力は弾片防御程度しかありませんでした。 これがどういうことかというと、敵戦艦の主砲弾あるいは急降下爆撃機の爆弾が直上から砲塔天蓋に直撃した場合、貫通して砲塔内はおろかその下にある弾薬庫まで至って爆発する可能性があるということです。しかも副砲弾薬庫の艦首側隣には……泣く子も黙る主砲弾火薬庫が。誘爆して撃沈どころか轟沈する危険性すらあったのです。 大和は重要区画を艦中央に集中的に集め（これら重要区画を『ヴァイタルパート』と呼びます）、その周囲を厚い鋼板で覆いその他の箇所を軽度な装甲にすることで重量軽減を図る設計になっていましたが、そのヴァイタルパート内部で炸裂されてしまうのですからたまったものではありません。 副砲自体は被弾こそしませんでしたが、沖縄水上特攻時、米軍の第一波攻撃隊の爆撃を艦体後部に２発被弾し、うち１発は後部射撃指揮所の左側に命中しさらに上甲板を突き破って後部副砲塔火薬庫付近で炸裂。幸い火薬庫自体は無事だったものの、この２発の被弾によって発生した大火災は最後まで収まることがなかったため、火薬庫付近の温度は急上昇。一説として、これにより副砲火薬庫が誘爆しさらにそれが主砲弾火薬庫にまで延焼して大和撃沈の遠因ともなったと言われています。 上記のように弱点だったとはいえ、実戦で副砲塔直撃という点を突かれることはありませんでした。しかし、それは結果論にしか過ぎず、決して弱点が克服されたわけではなかったのでした。 さて、次は艦橋構造部に移りましょう。 艦橋とは軍艦ならばいずれの艦にも存在しているその艦の中枢部のことです。艦長という艦の最高責任者を始め、指揮命令系統を治める首脳部が座する場所であり、艦の動向（航海から戦闘指揮まで）について指揮を行う場所であります。 日本海軍の戦艦における艦橋は、何本か立てた巨大な柱の途中に階層を幾つも設ける形をしていました。丁度櫓を設けたような形です。 これに対し、大和の艦橋は極太の円筒をおっ建てて、そこの内部に階層を設けて装備を盛り込んでいったというわけです。ＭＳで言ったら櫓型はムーバブルフレーム（動かないど、骨格の上に装甲や装備を装着していく点で）、大和の艦橋はセミモノコック、といったところでせうか（また喩えガンダムかよ{笑}）。 この円筒の直径は約１０メートル。さらに最上甲板から主砲射撃時に使用される測距儀までの高さ、なんと約２８メートル。階層として１３階あったそうです。 これまでの露天した櫓型艦橋に対し、まさに天守閣のような塔型艦橋になったのはなにを置いても４６センチ主砲を搭載していたからでした。 先にも述べました通り、この主砲の射撃時爆風はハンパなものではありませんでした。味方へ牙を剥きかねないほどの恐るべき爆風から乗員や精密機器を守るためにも、できるだけ装備を露天させるわけにはいかなかったのです。そこで考えられたのが塔型艦橋の中に乗員・装備を収めてしまうアイデアでした。 また、４６センチ砲のような長射程を誇る主砲の性能を活かしきるためには、相手を捕捉し、彼我距離を正確に計測することが求められました。 そのためには遠くを見通す能力が必要であり、地球が球形であることを鑑みると、レーダーが本格的に開発されていないこの時代にはるか遠くを見通すためにはより高い位置からの測距が重要となりました。こうして他に類を見ないほど高層かつ重厚な塔型艦橋が設計され、さらに彼我距離を計測する世界最大の１５メートル測距儀（艦橋上部左右に張り出している部位）が艦橋上部に設置されたのでした。ちなみにこの測距儀の上には、その後の大改修の際に格子状の２号１型電探（レーダーのこと）が増設されています。性能はお世辞にもいいとは言えなかったようです。 とはいえ。 実際のところは４万メートルを越す距離で砲撃戦を行おうとすると、この艦橋の高さからでも能力的には全然足りなかったりします。このような長大な距離では、敵艦が水平線下に隠れてしまうからです。これを補うために、後述の観測機を搭載していたのでした。 大和の艦橋は大きく見て、上から主砲射撃指揮所、主砲測距所、防空指揮所、昼戦艦橋、夜戦艦橋、司令塔という構造になっていました。ほとんどが読んで字のごとくの存在ですが、では司令塔というのはなにか？ 艦橋との違いは？ 司令塔というのは本来は艦の最高責任者が座し、艦の根本を司る操舵・機関関係の制御系が集中している場所でした。つまり、継戦能力（損害を受けても戦闘を続けていける能力）の根幹として最も守られなければならない指揮命令系統と推進系統を、厚い装甲で保護した場所こそ司令塔という存在でした。その意味合いは現在の戦闘艦艇が持つＣＩＣに受け継がれています。 しかし、この時代の場合の司令塔に実際に詰めて戦闘を行う指揮官はまずいませんでした。というのも安全性を重視するあまり司令塔とは概して低い位置に設けられ、さらに厚い装甲で護られているために覗き穴は非常に狭く小さい〜つまり視界が極端に悪い場所のために指揮命令を下す根拠となる現状把握を非常にしづらい場所だったのです。 さらに、厚い装甲で護られているとはいえ、逆にもし万が一司令塔内で爆弾が炸裂した際はその厚い装甲のせいで爆弾の威力が外へと逃がすことができず、内部でより甚大な被害を出してしまう欠点や、艦が致命的な損傷を負ったときの脱出が至難であるという点があったこと等、本末転倒な事態が多々想定できたために、指揮官は艦橋で指揮をするのが通例となっていました。 思えば日本海海戦のおり、連合艦隊旗艦・戦艦三笠座乗のかの東郷平八郎連合艦隊司令長官も司令塔での指揮を部下から進言されたものの、死ぬ時はどこにいても死ぬのだからここでいい、と装甲防御もなにもない露天艦橋にて対バルチック艦隊戦闘の指揮を取られていました。その頃から艦橋での指揮は普通に行われていたんですね。 巨大な艦橋の背後、後部副砲までにはハリネズミのように設置された対空火器群（第一次大改装以後。それまでは前述の通り両弦には副砲が設置されていました）と主缶からの排煙を行うための煙突、そして第３主砲塔と後部副砲の射撃のための１０メートル測距儀が設置されていました（画像）。 ８９式４０口径１２．７センチ連装高角砲と９６式２５ミリ３連装機銃が艦の中央部に設置された世にも珍しい斜行煙突に背を向けるような形で所狭しと両舷に配置され、その銃口群は天高く向けられていました。圧倒的な対空能力をまるで誇示するかのように。しかし、これまた実際には米軍の新鋭戦闘機の高性能っぷりには歯が立ちませんでした。開発当初は優秀な性能を誇っていたものの、敵である戦闘機の飛躍的な進歩には到底及ばなかったのです。 １０メートル測距儀を越え、大和撃沈の遠因となったいわくつきの後部副砲を眺めながら第３主砲塔を横切ると、広大な後部甲板が見えてきます。 ここには一対のレールが張り巡らされていますが、これは先にちらりと話題に上った観測機のためのものです。 観測機とは、測距儀では測定できない敵艦の位置や距離を空からの視認によって計測するための装備で、大型艦艇の多くが搭載していた装備です。 もちろんいずれも空母ではないため当然のことながら飛行甲板を持っていません。このため、搭載されている航空機はすべからく水上機（飛行艇）でした。火薬式のカタパルト（画像）から打ち出された観測機は任務終了後、海面に着水、それをクレーンで吊り上げて格納する〜この手順で運用されていました。 それまでの観測機というものは、大よそが艦艇の上甲板に露天で固定されていたのですが、大和の場合くだんの４６センチ砲という化け物を搭載していたため、射撃時の爆風対策を考えねば任務を果たす前に観測機は破壊されてしまいます。このため、大和の場合は観測機を艦内の格納庫に格納することでこの問題を解決していました。同じく、艦隊内や陸地との往復に使われる内火艇と呼ばれる小型艇も艦内に格納し、主砲の爆風対策としていました。なお、大和の場合零式３座（３人乗り）水偵を６機搭載していました。 艦尾下を見れば、巨大な４軸のスクリューと主舵、副舵を見ることができます。 艦政本部式蒸気タービン４基が生み出す総出力は１５万馬力。これにより、最高２７ノットという速力をたたき出しました。 ２７ノットという速度は時速に換算すると約５０キロ。当時の日本戦艦と比較すると割と高速の部類には位置しましたが、高速戦艦という部類と比較すると決して速くはなく（見えたことはありませんが、艦の規模から鑑みると宿命のライバルとしか言えない米海軍のアイオワ型戦艦は最高３３ノットという高速でした）、さらに総じて３０ノット以上の足を持つ航空母艦と比較すると重鈍なのは否めませんでした。 なお、航続距離は経済的な１６ノットで航行した場合７，２００海里、キロメートル換算で１万３千キロあまり。 大和の舵は前述の通り主と副２枚ありました。それまでも２枚舵を持った艦はありましたが、大抵並列に並べていました。これを、大和は前後に並べたのです。 主と副を持つ意味は、もちろんフェイルセーフ〜いずれかが破損しても航行に支障を及ぼさないためです。着眼点はよかったのですが、またまた実際のところ、副舵は想定していたほどの性能を得ることはできず、副舵のみでの操舵は極めて困難だったそうです。 参考文献：双葉社スーパームック 超精密３ＤＣＧシリーズ １３『超弩級戦艦大和の最期』 |
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